柴油机高压泵的原理与特征

藤岛柴油机高压泵的原理与特征

  高压泵气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。而如今现已愈来愈广泛选用的电控藤岛柴油机的共轨喷发式体系能够较好处理了这个挫折。

藤岛柴油机高压泵的主要特征有以下三个方面：  

    喷油正时与燃油计量彻底分隔，喷油压力和喷油进程由ECU当令操控。在高压气体推进下，活塞向下运动并股动曲轴旋转而作功，废气相同经排气管排入大气中。因而柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火焚烧。由于藤岛柴油机紧缩比高（通常为16-22），所以紧缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，一起温度高达750-1000K（而汽油机在此刻的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超越柴油的自燃温度。比拟起汽油机，藤岛柴油机具有燃油耗费率低（平均比汽油机低30％），并且柴油价值较低，所以燃油经济性较好；一起藤岛柴油机的转速通常比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、功课时噪音大，制作和维护用度高，一起排放也比汽油机差。

    凡发念头曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完毕一个功课轮回的发念头。但跟着现代技能的打开，藤岛柴油机的这些缺陷正逐渐的被打败，如今的不是高级轿车都现已开始使用柴油发念头了。  

    藤岛柴油机高压泵在进气行程中吸入的是纯空气。 发念头可为二冲发念头和四冲程发念头。功课时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环功课，对公共供油管内的油压完毕正确操控，彻底改动了供油压力随发念头转速改动的表象。

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