柴油发动机的发火次序

　曲轴的形状及曲柄销间的相互位置(即曲拐的安置)与冲程数、气缸数、气缸排列方法(直列或V形等)和各气缸做功行程发生的次第(称为发火次第或作业次第)有关。曲轴的形状同时要满足惯性力的平衡以及发起机作业平稳性的要求。 
　　 
　　对四冲程发起机，曲轴每转两转便是一个作业循环，每个气缸都发火做功一次。各缸的发火距离时间(用0CA表明)要求均匀。假如发起机有i个气缸，则发火距离为7200/i0CA，即曲轴每转7200/i时，就有一个气缸做功，这样才会使发起机的作业平稳。下面介绍常用的4缸、6缸和V形8缸发起机的发火次第。 
　　 
　　(1)四冲程直列4缸机，缸数i=4，发火距离为7200/4=1800CA。4个曲柄销安置在同一平面内，1、4缸的曲柄销朝上时，2、3缸的朝下，1、4缸与2、3缸相隔1800。这种发起机或许选用的一种发火次第。 

　　 
　　这种发火次第为1-3-4-2，习惯上以1缸为准，l缸做功后接着是3缸做功，以此类推。这种发起机的各气缸，便是按照1-3-4-2的次第循环，不断周而复始地作业着。 
　　 
　　如将上述2、3缸的作业过程交换，则可得到另一种发火次第。这种交换之所以或许，是因为2、3缸的曲柄销(即它们的活塞)的位置是相同的。这样就得到另一种发火次第，即1-2-4-3。 
　　 
　　所以，4缸机或许选用两种发火次第，即1-3-4-2和1-2-4-3。不过，对某一种具体的发起机来说，由于发火次第还与气门机构的安排等有关，因此是确定而不能变更的。使用一台发起机时，必须了解它的发火次第。 
　　 
　　1-3-4-2和1-2-4-3两种发火次第在作业平稳性和主轴承负荷方面，没有什么区别。一般柴油机选用前一种。 
　　 
　　(2)四冲程直列6缸机，发火距离为7200CA/6=1200CA。6个曲柄销别离安置在3个平面内(每个平面内2个)，各平面间互成1200。曲柄销的具体安置可有两种方法。当1、6缸的曲柄销朝上时，2、5缸的朝左，3、4缸的朝有，其发火次第是1-5-3-6-2-4。国产6缸机都选用这种曲轴和发火次第。 
　　 
　　曲柄销安置的另一种方法是将上述第一种方法的2、5缸别离与3、4缸交换。这种方法的发火次第是1-4-2-6-3-5。 
　　 
　　当然，上述两种6缸机的曲轴还或许选用其他的发火次第，但由于在实际发起机上几乎没有使用，因此不作介绍。 
　　 
　　按发火次第看，前后两个气缸的做功行程有600是堆叠的，这种现象是容易了解的。因为各气缸间做功行程的距离是1200，而每个气缸的做功行程本身都是1800，就必然有600互相堆叠。在这个600中，两个气缸都在做功，前一个气缸做功末完，后一个气缸的做功已开端了。这种做功行程堆叠的观象对发起机的作业平稳性是有利的。 
　　 
　　(3)四冲程8缸机，大多将气缸排列成双列V形(两列气缸中心线的夹角常取900)。气缸数i=8，其发火距离为7200CA/8=900CA。这种发起机左右两列气缸中相对的一对连杆共装在一个曲柄销上，所以V形8缸机只有4个曲柄销。通常将4个曲柄销安置在两个互成900的平面内。 
　　 
　　V形8缸机常用的发火次第为1-5-4-2-6-3-7-8。